Bieg
Przekładnia stożkowa śrubowa
30 lat rozwoju precyzyjnych systemów transmisyjnych na świecie
Kategorie produktów
Przekładnia stożkowa śrubowa
Przekładnia stożkowa śrubowa
Przekładnia stożkowa spiralna | Przekładnia stożkowa śrubowa
Przekładnia stożkowa spiralna
Zasada działania przekładni stożkowych spiralnych
Przekładnia stożkowa o zębach spiralnych przekazuje moc obrotową między dwoma przecinającymi się wałami – najczęściej pod kątem 90° – za pomocą zakrzywionych, śrubowych profili zębów, wyciętych wzdłuż powierzchni stożkowej. Podczas obrotu koła napędowego, jego zęby zazębiają się z kołem współpracującym stopniowo, a nie jednorazowo: kontakt rozpoczyna się na jednym końcu każdego zęba i płynnie przechodzi do drugiego końca. To stopniowe zazębianie zasadniczo różni się od prostych kół stożkowych, w których kontakt na całej powierzchni następuje natychmiastowo.
Dzięki zachodzącym na siebie powierzchniom czołowym zębów, co najmniej dwie pary zębów pozostają zazębione jednocześnie w dowolnym momencie cyklu obrotowego. Ten współczynnik zazębienia – zazwyczaj większy niż 1,0 dla dobrze zaprojektowanych przekładni stożkowych o zębach skośnych – sprawia, że mogą one przenosić większe obciążenie przy mniejszych wibracjach i hałasie niż przekładnie stożkowe o zębach prostych lub zerowych o tym samym module. Powierzchnię styku powierzchni zębów można precyzyjnie regulować podczas frezowania poprzez regulację promienia frezu, co pozwala inżynierom zoptymalizować rozkład obciążenia w określonych warunkach pracy.
Przekładnie stożkowe hipoidalne rozwijają tę koncepcję jeszcze bardziej: oś zębatki jest przesunięta względem osi koła koronowego, co pozwala na montaż o niższym profilu i pozwala na uzyskanie większych średnic zębatki, a co za tym idzie, większej nośności momentu obrotowego — dlatego też praktycznie każdy mechanizm różnicowy tylnej osi samochodu wykorzystuje hipoidalny zestaw kół zębatych.
Inne produkty, które produkujemy
-- Produkty powiązane--
Przekładnie stożkowe spiralne
Flagowa linia produktów. Moduły M0,5–M8 w produkcji standardowej, do M12 na zamówienie. Średnica zewnętrzna do 600 mm. Precyzja DIN6–DIN9. Gatunki materiałów od mosiądzu i aluminium do automatyki lekkiej po 20CrMo i 18CrNiMo7-6 do napędów przemysłowych o dużej wytrzymałości.
Kąt spirali: standardowy 35°–45°Przekładnie stożkowe walcowe
Geometria zębów stożkowych stycznych o większym stopniu zbieżności niż w przypadku przekładni stożkowych czołowych. Szczególnie nadaje się do szybkoobrotowych maszyn przemysłowych, rolniczych napędów WOM i zautomatyzowanych obrabiarek. Wykonane w tolerancji otworu ISO H7/H8.
Kąt linii śrubowej: 8°–50° na życzeniePrzekładnie stożkowe hipoidalne
Konstrukcja z przesuniętą osią do mechanizmów różnicowych pojazdów, niskoprofilowych napędów przemysłowych oraz zastosowań wymagających większej średnicy zębatki dla zwiększenia momentu obrotowego. Przełożenie do 25:1 na stopień. Zawsze dostarczane jako dopasowane pary pierścienia i zębatki.
Zakres proporcji: do 25:1Wały zębate i wałki wielowypustowe
Komponenty przekładni i wału, w tym wały zębate i wały napędowe ze stali 18CrNiMo7-6 i 20CrMo. Profile wielowypustowe zgodne z ISO H7/H8/H9. Szeroko stosowane w układach napędowych maszyn rolniczych i maszyn budowlanych.
Spline ISO H7 · H8 · H9Sprzęgła i zespoły przekładniowe
Sprzęgła zębate 42CrMo (Q&T HB 280–320) i kompletne zespoły przekładni planetarnych (azotowane, klasa DIN7) do zastosowań w robotyce, maszynach budowlanych i energetyce odnawialnej. Oferujemy pełen zakres usług montażu i testowania.
Materiał: 42CrMo · Q&T HB280–320Przekładnie stożkowe proste i typy niestandardowe
Dostępne są koła zębate stożkowe, ukośne, o zerowym kącie oraz niestandardowe geometrie na podstawie rysunku. Nadają się do zastosowań o niskiej prędkości i niskim poziomie hałasu. Mosiężne koła zębate stożkowe są dostępne do maszyn drukarskich i napędów precyzyjnych instrumentów.
Akceptowane niestandardoweZ czego wykonane są koła zębate stożkowe o zębach skośnych?
Wybór materiałów na przekładnie stożkowe o zębach spiralnych zależy przede wszystkim od wielkości obciążenia, prędkości roboczej i warunków środowiskowych. Dysponujemy szeroką gamą stopów, które dokładnie odpowiadają Państwa wymaganiom.
Stal stopowa do nawęglania
20CrMo i 18CrNiMo7-6 to podstawowe materiały do przekładni stożkowych o dużej wytrzymałości. Nawęglane i hartowane do twardości HRC 58–62, z grubością warstwy nawęglanej 0,8–1,2 mm, zapewniają wyjątkową twardość powierzchni przy jednoczesnym zachowaniu wytrzymałości rdzenia na poziomie HRC 35–42.
Stal średniowęglowa i stopowa
Stale C45 i 42CrMo są stosowane do zastosowań o umiarkowanych obciążeniach. Zęby hartowane indukcyjnie (HRC 55–60) z rdzeniami hartowanymi i odpuszczanymi (HB 280–320) zapewniają praktyczną równowagę między odpornością na zużycie a obrabialnością, co doskonale sprawdza się w przekładniach przemysłowych i maszynach budowlanych.
Stal nierdzewna i metale nieżelazne
Dostępne są gatunki stali nierdzewnej przeznaczone do zastosowań w przetwórstwie żywności i przemyśle farmaceutycznym, wymagające odporności na korozję. W przypadku zastosowań o mniejszym obciążeniu – takich jak automatyka półprzewodnikowa czy sprzęt medyczny – pracujemy również z mosiądzem, stopami aluminium, miedzią i tworzywami konstrukcyjnymi (POM).
Obróbka powierzchni
Oferujemy cynkowanie, niklowanie, czernienie, Dacromet, Geomet, fosforanowanie, malowanie proszkowe, anodowanie i elektroforezę. Weryfikacja w komorze solnej dostępna do 240 godzin – kluczowa dla zastosowań zewnętrznych i morskich.
Przekładnie stożkowe spiralne czy proste — które wybrać?
Inżynierowie często pytają o różnicę między kołami zębatymi stożkowymi prostymi a krzywoliniowymi. Odpowiedź zależy od wymagań dotyczących prędkości, obciążenia i hałasu.
| Atrybut | Przekładnia stożkowa spiralna ✓ | Przekładnia stożkowa prosta |
|---|---|---|
| Nośność | Wyższe (2+ zęby w siatce) | Dolny (1 ząb na raz) |
| Hałas operacyjny | Znacznie niższy | Wyższa prędkość |
| Wydajność transmisji | 96–98% | ~96% (niższe przy dużej prędkości) |
| Odpowiedni zakres prędkości | Od niskiego do wysokiego (zalecane) | Tylko niska do umiarkowanej prędkości |
| Minimalna liczba zębów | Możliwe 5–6 zębów | 12+ zębów zazwyczaj |
| Działanie dwukierunkowe | Tak (w obu kierunkach) | Tak |
| Poziom wibracji | Minimalny | Umiarkowany do wysokiego |
| Złożoność produkcji | Wyższy (specjalistyczne CNC) | Prostszy |
Zaufaj nam
Od mechanizmów różnicowych w samochodach po napędy do ciężkich maszyn górniczych, nasze przekładnie stożkowe spiralne i walcowe zapewniają sprawność przekładni 96–98% i precyzję DIN6–DIN9.
Dedykowany zakład produkcyjny
Ponad 250 centrów obróbczych CNC, frezarek obwiedniowych, szlifierek i precyzyjnych przyrządów testowych pracuje 24 godziny na dobę. Nie pośredniczymy w produkcji — wszystko dzieje się pod jednym dachem.
Studio Divix
Vestibulum ac diam sit amet quam vehicula elementm sed sit amet dui. Vestibulum ante ipsum primis in faucibus orci luctus et ultrices posuere cubilia Curae; Donec velit neque, auctor sit amet aliquam vel, ullamcorper sit amet ligula. Pellentesque w identyfikatorze ipsum
Kontrola 100% przed wysyłką
Każda partia przechodzi analizę składu chemicznego, testy wydajności mechanicznej, kontrolę ultradźwiękową 100% (EN10228-3, SA388), zapisy obróbki cieplnej i weryfikację wymiarową CMM.
Jak wybrać odpowiednią przekładnię stożkową spiralną
Wykonaj te cztery kroki, aby zawęzić swoją specyfikację. Gdy będziesz gotowy, prześlij nam rysunek lub zapytanie, a nasi inżynierowie potwierdzą Twój wybór.
Zdefiniuj moment obrotowy i prędkość
Określ moment obrotowy wejściowy (Nm), obroty wejściowe (RPM) oraz wymaganą prędkość lub przełożenie wału wyjściowego. To ustawia moduł i klasę materiału.
Ustaw kąt i przesunięcie wału
Standardowe przekładnie stożkowe o zębach spiralnych pracują pod kątem 90°. Jeśli osie się nie przecinają, należy określić odległość przesunięcia – wskazuje to na przekładnię hipoidalną.
Wybierz materiał i powierzchnię
Duże obciążenie → 20CrMo lub 18CrNiMo7-6, nawęglane. Środowisko korozyjne → powłoka nierdzewna lub Dacromet/Geomet.
Wyślij swój rysunek
Pliki PDF, DWG lub STEP należy przesyłać e-mailem na adres [email protected]. Standardowe zapytania wyceniamy w ciągu 24 godzin.
Często zadawane pytania
P1. W jaki sposób przekładnie stożkowe o zębach spiralnych generują mniej hałasu niż przekładnie stożkowe o zębach prostych przy dużych prędkościach?
Zakrzywiona geometria zębów zapewnia stopniowe i progresywne zazębianie się zębów – kontakt rozpoczyna się na jednym końcu powierzchni czołowej zęba i przesuwa się w kierunku drugiego, dzięki czemu obciążenie jest rozłożone w czasie, a nie przykładane impulsowo. W każdej chwili obciążeniem dzielą się co najmniej dwie pary zębów, co niweluje wahania momentu obrotowego generujące hałas. Natomiast proste koła zębate stożkowe zazębiają się jednocześnie na całej powierzchni czołowej zęba, generując okresowe uderzenia, które przy wysokich obrotach stają się drganiami akustycznymi. Dodatkowo, lokalny obszar styku w przekładni stożkowej o zębach spiralnych można dostosować już na etapie produkcji, aby zminimalizować błąd przekładni, który jest główną przyczyną wycia przekładni.
P2. Czy koła zębate stożkowe o zębach spiralnych mogą obracać się w obu kierunkach, czy są jednokierunkowe?
Tak, standardowe przekładnie stożkowe o zębach spiralnych są w pełni dwukierunkowe — mogą obracać się zarówno zgodnie z ruchem wskazówek zegara, jak i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Jednak kierunek obrotu przekładni (lewy lub prawy) determinuje kierunek obciążenia osiowego na łożyskach wału, co należy uwzględnić przy doborze łożyska i projektowaniu obudowy. Zestaw przekładni stożkowych o zębach spiralnych, wyprodukowany jako para lewa/prawa, należy zawsze wymieniać jako całość, ponieważ koła zębate są docierane i optymalizowane jako dopasowany zestaw.
P3. Która przekładnia jest lepsza do napędu przenośnika górniczego — przekładnia ślimakowa czy przekładnia stożkowa?
W przypadku napędu przenośnika górniczego o dużym obciążeniu ciągłym i cyklu pracy, przekładnia stożkowa walcowa jest zazwyczaj lepszym wyborem. Przewaga w zakresie sprawności jest decydująca: stopień stożkowy spiralny osiąga sprawność 96–98% na stopień, podczas gdy przekładnia ślimakowa o podobnym przełożeniu zazwyczaj zapewnia sprawność 60–85%. W całym okresie eksploatacji przenośnika pracującego w trybie ciągłym, oszczędności energii są znaczne. Przekładnie ślimakowe oferują samoblokowanie i ekstremalne przełożenia w bardzo kompaktowej obudowie, co czyni je przydatnymi do specyficznego pozycjonowania lub zastosowań o niskim cyklu pracy – jednak w przypadku napędów ciągłych o dużej mocy technologia przekładni stożkowych zdecydowanie wygrywa pod względem kosztów eksploatacji.
P4. Jaka jest różnica między kołem zębatym kątowym a kołem zębatym stożkowym i kiedy należy stosować każde z nich?
Przekładnia kątowa to po prostu przekładnia stożkowa stosowana w parze o przełożeniu 1:1 (równym) z kątem wału 90° – zmienia kierunek wału bez zmiany prędkości ani momentu obrotowego. Z kolei przekładnia stożkowa spiralna może być stosowana przy dowolnym przełożeniu od 1:1 do około 10:1 na stopień, a jej zakrzywione zęby zapewniają znaczną przewagę w zakresie hałasu i nośności przy wyższych prędkościach. Przekładnie kątowe stosuje się, gdy potrzebna jest prosta zmiana kierunku przy tej samej prędkości; przekładnie stożkowe spiralne stosuje się, gdy potrzebna jest zmiana przełożenia lub gdy warunki pracy wymagają niższego hałasu, większej nośności lub lepszej sprawności niż przekładnie kątowe o zębach prostych.